garage de poche les comparaisons de Thierry

RENAISSANCE

2010-05-06T09:26:00.000-07:00

heropleving

citroËn c3 2001
solido / NOREV
Plus que la C5 jugée trop sage, la C3 symbolise la renaissance de Citroën. Cette voiture jouit d’une forte personnalité et sa silhouette évoque celle de la 2CV tandis que la
version Pluriel rappelle le temps de la Méhari.
Pourtant la C3 partage sa plateforme avec la Peugeot 206 et n’a rien à voir avec sa légendaire devancière. La petite C2, variante 3 portes de la C3, ne connaitra qu’un succès d’estime.

In tegenstelling tot de eerste C5, door velen te saai gevonden, staat de C3 symbool voor de heropleving van Citroën. De auto heeft een sterke persoonlijkheid en haar silhouet laat denken aan de 2CV terwijl de Pluriel versie de tijden van de Mehari probeert te laten herleven.
Toch heeft de C3 niets gemeen met haar legendarische voorgangster. De auto deelt haar bodem met de Peugeot 206. De C2, de drie deuren variant van de C3, werd minder succesvol.

L’importance de cette auto n’échappe pas à Norev et Solido qui présentent chacun presque simultanément leur interprétation miniature de cette nouvelle Citroën. Les deux miniatures sont d’ailleurs très proches et malgré une finition moins poussée la miniature de Solido ne fait pas mauvaise mine à coté de celle de Norev.

Het belang van deze auto ging aan Norev en Solido zeker niet voorbij want ze presenteerden elk bijna gelijktijdig hun miniatuur interpretatie van deze nieuwe Citroën. Beide miniaturen lijken veel op elkaar. Ondanks een minder geraffineerde afwerking slaat de miniatuur van Solido geen slecht figuur naast die van Norev.

Le modèle de Norev possède de nombreux détails rapportés mais la gravure du model est moins fine que chez Solido. L’aspect mieux fini de chez Norev provient des pièces rapportées exemptes de toute trace de moulage. Les rétroviseurs extérieurs sont munis de miroirs chez Norev tandis que ceux-ci restent complètement noirs chez Solido.

Het model van Norev is, zoals het nu hoort, voorzien van allerlei los ingezette details maar de gravure van het model is minder fijn dan bij Solido. Het model van Norev is toch beter afgewerkt en daardoor ziet er iets beter uit. Alle los ingezette onderdeeltjes zijn vrij van alle afgietselsporen. De buiten achteruitkijkspiegels zijn voorzien van echte spiegels bij Norev terwijl deze volledig zwart blijven bij Solido.

Là où Norev use et abuse de la tampographie Solido met le collectionneur à contribution et l’invite à fignoler lui-même son modèle en fournissant une planche de décalcomanies adéquates. Le résultat final est presqu’à la hauteur de la miniature de Norev et ceci pour un prix presque trois fois moindre. Ceci était quand même bien vu par Solido et tant pis pour les maladroits.

Daar waar Norev de tampographie voor de afwerking van haar model gebruikt, zet Solido de verzamelaar aan het werk en levert namelijk haar model met een set stikkers zodat men zelf de pas gekochte miniatuur eigenhandig kan afwerken. Het eindresultaat is bijna gelijk aan de miniatuur van Norev en dit voor een bijna drie keer lagere prijs. Dit was toch goed verzonnen door Solido. Jammer dan voor de onhandigen.

Pour l’intérieur Solido fait preuve de tout autant d’ingéniosité. En utilisant des pièces de plastique de couleurs différentes, Solido arrive à reproduire l’intérieur de cette voiture de manière fort convenable tandis que Norev a recours à la peinture.

Voor het interieur gebruikt Solido net zoveel vernuft. Door onderdelen van verschillende kleuren kunststof te gebruiken, slaagt Solido erin deze op erg realistische wijze weer te geven. Het miniatuur van Norev heeft een, veel duurder, volledig geverfd interieur.

Difficile donc de départager ces deux miniatures. Au vu de son prix Solido livre là une tres bonne alternative à un model beaucoup plus cher. Les plus fortunés choisiront peu être le modèle de Norev car ce fabricant a reproduit aussi la C3 XTR, C3 Pluriel et la C2. Ainsi Norev reproduit toute la gamme où Solido se borne à ne reproduire qu’une voiture de cette gamme. Ce sont des choix de collection.

Het blijft dus lastig om tussen beide miniaturen te kiezen. Gezien de prijs levert Solido een zeer goed alternatief voor een veel duurder model. De meest eisende verzamelaar zou misschien voor het model van Norev kiezen want deze fabrikant heeft eveneens de C3 XTR, C3 Pluriel en C2 gemaakt. Zo brengt Norev de hele reeks voort waar Solido zich ertoe beperkt slechts een auto in deze reeks voort te brengen.
Aan u de keuze.

SANS AME

2010-04-29T12:25:00.000-07:00

Zielloos

citroËn ZX 1991
solido / universal hobbies

Depuis sa reprise par Peugeot, Citroën perd au sein de PSA peu à peu son identité. Peugeot avait une image de marque plutôt conservatrice tandis que Citroën symbolisait l’innovation technologique avec sa suspension hydropneumatique et l’aérodynamisme de ses modèles. La standardisation avec Peugeot influe fortement sur la personnalité de la gamme Citroën. Ainsi, l'image de Citroën est devenue en vingt ans celle d'un constructeur automobile comme un autre. C’est dans ce contexte que parait en 1991 la ZX.

Sinds haar overname door Peugeot, raakte Citroen binnen de PSA groep haar ziel beetje bij beetje kwijt. Peugeot had het imago van een tamelijk conservatieve autobouwer terwijl Citroen met haar veringsysteem en aerodynamische modellen symbool voor technische innovatie stond. De standaardisatie met de modellen van Peugeot had een sterke invloed op de producten van Citroën. Zo werd Citroën steeds meer een autoproducent zoals zoveel andere. Dit waren de omstandigheden toen Citroën De ZX presenteerde.

Pourtant Citroën fonde de grands espoirs sur ce modèle, fade mais conçue pour plaire au plus grand nombre. Dès sa sortie la voiture est déclinée en quatre niveaux de finition : Reflex, Volcane, Aura et Avantage. Pour promouvoir ce nouveau modèle Citroën fait appel à Solido qui produira un coffret contenant ces quatre modèles. Seules la Reflex et la Volcane seront vendues en boites individuelles. Ce coffret est aujourd’hui extrêmement rare tandis que les miniatures vendues en boites individuelles sont encore assez communes.

Toch had Citroën grote verwachtingen met de ZX. De auto had een wat saai uiterlijk maar was gemaakt om bij zoveel mogelijk klanten in de smaak te vallen. Al vanaf het begin werd de auto verkocht onder vier verschillende uitvoeringen: Reflex, Volcane, Aura en Avantage.
Ter promotie van dit nieuwe model liet Citroën een miniatuur van elke uitvoering door Solido maken. Alle vier de auto’s werden samen in een vitrinedoos verpakt en verkocht. Enkel de ZX Reflex en Volcane werden later als gewoon model verkocht door Solido. De promotiedoos van Citroën is tegenwoordig zeer zeldzaam, wat niet het geval is voor de reguliere modellen van Solido.

S’agissant d’un model promotionnel, Solido a fait de son mieux. Pour l’époque cette ZX Reflex miniature était un très beau modèle industriel. Certes beaucoup de détails sont encore moulés dans la masse mais l’utilisation, timide, de la tampographie et les roues fidèles suffisaient à en faire un super modèle. Les portes avant ouvrantes, quasi-obligatoires à l’époque, permettent de découvrir un intérieur très soigné. Tout comme sur la vraie voiture la banquette arrière peu coulisser grâce à une tirette dépassant sous le plancher.

Omdat het om een promotiemodel ging heeft Solido haar best gedaan. Voor die tijd was deze miniatuur ZX Reflex een zeer geslaagd industrieel model. Weliswaar waren nog veel details meegegoten met de carrosserie maar de mooie wieltjes en de los ingezette achterlichten en ruitenwissers waren toen al voldoende om het predicaat supermodel aan deze miniatuur toe te kenen.
De voordeuren kunnen open, wat toen bijna verplicht was op een miniatuurauto, en lieten een goed verzorgd interieur zien. Net als op de echte auto, kan de achterbank worden geschoven.

La miniature d’Universal Hobbies est conçue selon les normes actuelles et ne comporte aucune partie ouvrante ou ni banquette coulissante. La décoration est plus détaillée et colorée que chez Solido car Universal Hobbies a choisi de reproduire la Volcane.
Cependant cette miniature n’est pas parfaite car les pneus sont beaucoup trop minces sur ce modèle a vocation sportive.

De miniatuur van Universal Hobbies is bijna 20 jaar jonger en verwaardigd conform de huidige normen. Niets gaat open wat tegenwoordig niemand meer interesseert maar het model is rijkelijk versierd met allerlei strippen en logo’s die op de echte Volcane stonden. Het interieur heeft ook hier en daar enkele rode accenten.
Toch is deze miniatuur niet volmaak want het staat op veel te smalle banden die zeer ongeschikt lijken te zijn voor deze sportieve uitvoering van de ZX.

La ZX a eu une carrière honnête et fût vendue à 1.700.000 exemplaires. Cela valait bien une miniature promotionnelle. La ZX a poursuivi sa carrière en Chine avec une carrosserie tri-corps sous le nom de Dong Feng. Ixo a reproduit cette voiture au 1/43^e.
Peugeot a utilisé la plateforme de la ZX comme base pour élaborer la 306 en 1993.
Er werden 1,7 miljoen ZX geproduceerd. Dit was wel een promotiemodel waard! Deze auto werd in China, maar met een kofferbak achter, door Dong Feng gemaakt. Ixo heeft deze auto 43 keer verkleind.
Peugeot heeft in 1993 de bodemplaat van de ZX als basis gebruikt om de 306 te ontwikkelen.

Cousines, Nichten

LES COULEURS DU SUCCES

2010-04-22T12:21:00.000-07:00

De kleuren van het succes

citroËn 2CV DOLLY 1986
NOREV-HACHette / UNIVERSAL HOBBIES

En ce milieu des années 80 du XX^e siècle la 2cv a survécu à toutes ses descendantes. Citroën vend alors un peu plus de 54.000 2cv par an, ce qui est un score encore très honorable pour une voiture dont la conception remonte à 50ans! Pour faire face à l’effritement des ventes, Citroën multiplie les séries spéciales limitées. Au vu du succès de la Charleston Citroën fait de nouveau appel en 1984 au talent du styliste Serge Gevin pour créer un modèle dans l’esprit de la Charleston mais plus facile à fabriquer. C’est ainsi que naquit la série des Dolly qui compta six modèles.

De Citroën 2CV heeft in het midden van de jaren 80 van de XXe eeuw al zijn vervangers overleefd. Citroën verkocht toen iets meer dan 54.000 2CV per jaar. Dit was al geen slecht aantal voor een auto waarvan de ontwikkeling 50 jaar eerder plaatsvond. Toch bleven de verkoopcijfers dalen en om het tij te keren vermenigvuldigde Citroën de speciale series van de 2CV.
Rijk van de ervaring van de Charleston maakt Citroën in 1985 nog een beroep op de stylist Serge Gevin. Hij krijgt de opdracht om een model te bedenken in de geest van de Charleston maar veel goedkoper om te produceren. Zo ontstond de serie van de Dolly die liefst 6 verschillende modellen bevatte.

Le nom de Dolly avait déjà été proposé pour la Charleston par l’épouse de Serge Gevin mais n’avait pas été retenu par Citroën. La première série de Dolly fût présentée en 1985 et comportait trois modèles avec une décoration bicolore reprenant des couleurs de la gamme 2CV. Le succès étant au rendez vous, une deuxième série fût produite en 1986 bientôt suivie d’une troisième!
Les deux miniatures présentées appartiennent à la seconde série comportant un modèle rouge et blanc, vert et blanc et enfin jaune Rialto et rouge Delage.

De naam Dolly was al voorgesteld door de echtgenote van serge Gevin voor de Charleston maar werd toen door Citroën niet aangenomen de eerste serie van 2CV Dolly verscheen in 1985 en werd in 1986 wegens succes vervolgd door een tweede en derde serie. De voorgestelde miniaturen behoren tot de tweede serie bestaande uit een 2CV wit en rood, een wit en groen en ten slotte een geel “Rialto”en rood “Delage”.

Ces miniatures sont deux modèles issus de séries « presse » à un prix équivalent et sont pourtant très différentes. La miniature de Norev est extrêmement simplifiée et ne reflète que de loin la réalité du modèle. Presque tous les détails sont absents, les couleurs ne sont pas justes, la capote est translucide et joint mal, bref une miniature avec une finition jouet. Ceci est d’ailleurs
assez courant pour les séries éditées par Hachette.

Beide miniaturen waren t.b.v. kioskseries vervaardigd, kosten ongeveer evenveel en zijn toch totaal verschillend. De miniatuur van Norev is extreem vereenvoudigd en is een slecht weergave van de echte auto. Bijna alle details ontbreken, de kleuren kloppen niet helemaal, het linnendak is bijna doorzichtig en sluit niet goed aan op de carrosserie. Kortom een miniatuur met de afwerking van een speelgoed. Deze slechte afwerking is een kenmerk van de meeste series die door Hachette uitgegeven waren.

La miniature d’Universal Hobbies se situe aux antipodes de la miniature de Norev et sans atteindre le niveau de l’excellente Spot est d’un niveau bien supérieur. Les couleurs employées sont justes et la décoration exacte. La finition plus soignée que sur la miniature de Norev renforce son réalisme. Le rétroviseur et la poignée de coffre rapportés sont autant d’éléments qui rehaussent la qualité de ce modèle.
L’intérieur de ces deux miniatures est entièrement
noir et difficilement visible.

De miniatuur van Universal Hobbies is het tegenovergestelde van het modelletje van Norev en zonder de kwaliteit van de zeer geslaagde Spot te evenaren is in alle opzichten veel beter. De gebruikte kleuren zijn juist et de weergave van de versiering is perfect. De afweking is ook een stuk beter dan bij Norev waardoor dit model echt realistisch oogt .De los ingezette buitenspiegel en deurgreep van de koffer verhoogden de kwaliteit van deze miniatuur.
Het interieur is op beide miniaturen helemaal zwart en moeilijk te zien.

Ces deux Dolly ne sont pas uniques. Vitesse a reproduit en son temps cette série de Dolly. Norev a reproduit dans sa collection régulière toutes le s Dolly, hélas ces modèles sont basés sur l’ancien moule à l’empattement trop court. Universal c’est contenté de ne reproduire que ce modèle. Dommage car la série complète à ce niveau aurait été particulièrement belle.
Qui sait ce que l’avenir nous réserve. Norev a crée un nouveau moule, Eligor et Minichamps ont aussi réalisé la 2CV, alors…

Beide Dolly zijn niet uniek. Vitesse had ook deze auto op zeer overtuigend wijze verkleind. Norev heeft in haar reguliere modellenreeks de hele serie van de Dolly gemaakt. Helaas deze modellen waren nog gemaakt op basis van de oude mal met een veel te kort wielophanging. Universal heeft geen andere Dolly gemaakt. Jammer want de serie zou zeker zeer geslaagd zijn.
Wie weet wat de toekomst zal brengen. Norev heeft nu een nieuwe betere mal, Eligor en Minichamps maken ook de 2cv. Dus…

LA DERNIERE "VRAIE" CITROEN

2010-04-15T09:45:00.000-07:00

de allerlaatste “echte” citroen

citroËn CX 2400 1974
dinky toys / solido / universal hobbies

C’est en 1974 qu’apparaît la CX avec la lourde tâche de remplacer la DS. C’est aussi la toute dernière voiture qui sera développée par Citroën avant que la marque ne soit reprise par Peugeot. Loin d’être une copie de la DS, la CX a sa propre personnalité et bénéficie de la technique de la SM . Elle paraît, à l’époque bien futuriste avec son essuie-glace unique et sa lunette arrière concave.

Citroën bracht de CX in 1974 uit. Dat model kreeg de zware taak om de DS te vervangen. Dit wordt ook de laatste auto die door Citroën als zelfstandig bedrijf werd ontworpen voor de overname door Peugeot. De CX is geen kopie van de DS en heeft een eigen gezicht en gebruikt ook deels de technologie van de SM.. Toen leek deze auto erg futuristisch met haar enkele ruitenwisser en holle achterruit.

Peu après sa sortie la CX sera reproduite en miniature par les grands noms français de la spécialité. Solido colle à l’actualité automobile et sort sa miniature dès septembre 1975.La miniature de Dinky Toys ne suivra qu’en janvier 1977. Bien que ces deux fabricants ventent les qualités de leurs modèles sur les boites ceux-ci n’ont déjà plus la sophistication des miniatures des années 60.

Kort na de introductie van de CX werden de eerste modellen ervan op schaal vervaardigd door de grote namen van de Franse miniatuurfabrikanten.
Solido begon als eerste en bracht al in september 1975 een kleine CX uit. Dinky Toys op haar beurt zou in januari 1977 volgen met een eigen model. Hoewel beide fabrikanten de kwaliteiten van hun modellen op de verpakkingen aanprijzen, hebben beide miniaturen al niet meer de complexiteit van de miniaturen uit het einde van de jaren 60.

Solido fait de son mieux, les pare-chocs, phares et feux arrière sont rapportés et les portes avant ouvrantes ont un entourage. Le rétroviseur et l’essuie-glace restent moulés avec le pare-brise. Enfin les roues sont fidèles et la miniature a une suspension très douce comme il se devait alors chez Solido.

Solido doet toch haar best. Bumpers, koplampen en achterlichten zijn apart ingezette onderdelen en de voordeuren met omlijsting kunnen open. De ruitenwisser en achteruitkijkspiegel blijven meegegoten in de vooruit. De wieltjes zijn conform de werkelijkheid en de miniatuur heeft een zachte vering wat toen een kenmerk van Solido was.

La miniature de Dinky Toys est plus sobre mais reflète mieux les lignes de la vraie voiture. Cette miniature n’a pas l’aspect mollasson du modèle de chez Solido car la gravure est beaucoup plus fine. L’entourage du pare-brise, complètement raté chez Solido est parfaitement rendu chez Dinky Toys. Ce modèle reste pourtant assez simple. Seuls les phares avants sont rapportés. Tous les autres détails sont moulés dans la masse. La miniature est équipée de jantes concaves et n’a pas ni suspension ni roues directrices.

De miniatuur van Dinky Toys daarentegen is eenvoudiger. De voordeuren kunnen ook open maar hebben geen omlijsting. De koplampen zijn de enige los ingezette onderdeeltjes. De miniatuur van Dinky Toys is zeer fijn gegraveerd en heeft niet zo’n slappe uitstraling als het model van Solido.
De vorm van de voorruit is goed weergegeven terwijl dat op het model van Solido totaal mislukt is.
Alle details zijn meegegoten met de carrosserie. De miniatuur heeft standaard wieltjes en geen vering.

Malgré ses roues standard, la miniature de Dinky Toys est plus convaincante. Ces deux miniatures sont actuellement difficiles à trouver. Mais Universal Hobbies, Nostalgie et Ixo ainsi que Minichamps pour la version longue Prestige, offrent suffisamment de choix.
Ainsi Universal Hobbies offre comme il est actuellement d’usage, une miniature richement parée de pièces rapportées et où tous les logos sont reproduits en tampographie. Mais là aussi aucune partie ouvrante et pas de suspension. Ce n’est aussi plus un jouet comme ses deux devancières.

Ondanks de standaard wieltjes oogt het model van Dinky Toys mooier. Beide miniaturen zijn tegenwoordig moeilijk te vinden. Maar er zijn nog genoeg CX miniaturen te vinden dankzij Universal Hobbies, Nostalgie, Ixo en Minichamps voor de lange versie “Prestige”.
Zo biedt Universal Hobbies een zeer gedetailleerd model van de CX 2400 GTI aan met een keur aan gedrukte details en veel apart ingezette onderdelen. Hier ook gaat niets open en er is geen vering. Het is dan ook geen speelgoed meer zoals haar twee voorlopers nog wel waren.

LA VITRINE TECHNOLOGIQUE

2010-04-11T10:12:00.000-07:00

een brok technologie

citroËn SM 1970
Pilen / verem

Dès le début des années 60 Citroën pense à développer un modèle de luxe à partir de la DS. Le rapprochement avec Maserati en 1968, permit à Citroën de disposer d’une mécanique digne d’une voiture de prestige. L’utilisation d’un V8 fût vite abandonné au profit d’un V6 de 2,8l.
Véritable vitrine technologique de Citroën la SM fut présentée au public lors du Salon de Genève en 1970.
Après deux ans de succès en 1971 en 1972 , la production s’effondre de 50% dès 1973. La SM fut victime de sa complexité et du premier choc pétrolier. Après la reprise de Citroën par Peugeot en 1975 la production, tombée à 200 exemplaires fut définitivement stoppée. Il n’y eu que 12.920 SM de fabriquées.

Al vanaf het begin van de jaren 60 denkt Citroën erover om een luxe auto te bouwen op basis van de DS. In 1968 naam Citroën Maserati over en kan zo beschikken over een geschikte krachtbron voor haar toekomstige luxe model. Hoewel de wens ging om een V8 werd er uiteindelijk gekozen voor een V6 motor van 2,8l..
Waar spiegel van de technologie van Citroën, werd de SM voor het eerst tentoongesteld op het Salon van Geneve .
Na twee succesvolle jaren in 1971 en 1972 viel de productie met 50% sterk terug. De SM werd slachtoffer van haar ingewikkelde techniek, moeilijk te onderhouden moto en eerste oliecrisis.
Na de overname van Citroen door Peugeot in 1974, viel het doek een jaar later voor de SM. De productie was toen gedaald tot ongeveer 200 stuks. Er zijn slechts 12.920 SM gemaakt.

Rien d’étonnant qu’une telle voiture ai tenté les fabricants de miniatures. Dès 1970 Solido et Corgi Toys réduisirent la SM. Sur le modèle de Corgi-Toys, et bien dans l’esprit de l’époque, le capot moteur, les portes et le coffre étaient ouvrants. Solido se contenta seulement de portes ouvrantes. Quelques dix ans plus tard ces deux moules seront réutilisés par Pilen et Verem.

Het is niet verbazend dat zo’n auto gauw werd verkleind door de miniaturenfabrikanten. Al in 1970 Corgi Toys en Solido maakten een miniatuur model van de SM. Het model van Corgi-Toys had, volledig in de geest van toen, openbare motorkap, deuren en kofferdeksel. Bij Solido gingen slechts de deuren open. Zo’n 10 jaar later werden deze malen opnieuw gebruikt door Pilen en Verem.

La miniature de Pilen reprend l’excellent moule de Corgi-Toys et conserve toutes ses parties ouvrantes. La miniature a perdu ses entourages de vitres sur les portes mais a gagné des roues fidèles remplaçant judicieusement les "whizzwheels" de Corgi. Le modèle de Verem, sous-marque disparue de Solido, n’est logiquement qu’une réédition de la miniature Solido.

Het Miniatuur model van Pilen gebruikt de zeer geslaagde mal van Corgi-Toys en alle openbare onderdeeltje zijn steeds aanwezig. De raamomlijstingen van het Model van Corgi-Toys zijn op het model van Pilen gesneuveld. Daar tegenover hebben natuurgetrouwe wieltjes de “whizzwheels” van Corgi-Toys gelukkig vervangen.
Het model van Verem, ondermerk van Solido, is logischerwijs slechts een heruitgave van het model van het moederbedrijf.

Pilen est une marque espagnole qui a été créée par Pilard et Enrique Climent. La marque a réutilisé des moules d’origines diverses, Corgi-Toys, Tekno ou Politoys et a eu l’honneur de fabriquer pour Meccano certaine Dinky-Toys.
La SM de Pilen a donc hérité des qualités de la miniature Corgi et reste représentative de ce qu’était un top modèle au début des années 70. Il ne s’agissait alors que d’un jouet où la reproduction parfaite de chaque détails passait au second plan.

Pilen is een Spaanse merk dat door Pilard en Enrique Climent werd gesticht. Dit merk heeft malen van andere fabrikanten gebruikt zoals Corgi-Toys, Tekno of Politoys en heeft ook de eer gehad om sommige Dinky Toys modellen voor Meccano te produceren.
De SM van Pilen gebruikt de mooie eigenschappen van het model van Corgi-Toys en blijft een mooi voorbeeld van een “topmodel”uit de jaren 70. Toen was het nog slechts bedoeld als speelgoed en een perfecte weergave van alle details kon nog achterwege blijven.

Le modèle Verem correspond au même esprit mais est plus simple de facture. Ainsi le bandeau rouge si caractéristique de ce coupé est ici reproduit en deux parties! Le moule présente aussi de-ci et de-là quelques signes d’usure qui nuisent à la finesse du modèle. Par contre la peinture est bien brillante tandis que la miniature de Pilen reste terne. Un défaut fréquent chez ce fabricant.
Ces deux miniatures nous ramènent donc des années en arrière.
Pour ceux qui préfèrent les miniatures hyper détaillées actuelles Minichamps Ixo et Universal Hobbies proposent chacun leur interprétation de ce coupé.

Het model van Verem werd in dezelfde geest gemaakt maar is wat eenvoudiger. Vreemd genoegde rode band, zo kenmerkend voor deze auto, bestaat hier uit twee delen! De mal heeft ook hier en daar wat last van slijtage waardoor de miniatuur iets minder mooi eruit ziet. Toch blinkt de verf mooi in tegenstelling tot het wat doof model van Pilen. Dit is trouwens een vaak voorkomen gebrek bij deze fabrikant.
Beide miniaturen zijn goede voorbeelden van miniaturen uit voorgoed vervlogen tijden . Degene die er de voorkeur aan moderne zeer gedetailleerde miniaturen geven, kunnen uit de modellen van Minichamps, Ixo-models of Universal Hobbies kiezen.

La SM souffle ses quarante bougies cette année.
De SM wordt dit jaar 40.

QUAND LE TUB DEVINT UN TUB

2010-04-01T09:37:00.000-07:00

Een bus voor het succes

citroËn H 1954-60
Eligor / norev

Rares sont les véhicules utilitaires qui accèdent au stade de voiture de collection et encore plus rares sont ceux qui deviennent emblématiques. La plus part sont ferraillés après une longue vie laborieuse et définitivement oubliés. Le Citroën H fait partie de ce club très fermé des utilitaires mythiques. Digne successeur du TUB d’avant guerre dont il reprend le concept, il arriva au juste moment et l’absence de vraie concurrence garantira son inégalable succès.

Le Citroën H 1947 et son prédécesseur le TUB
De Citroën H en zijn voorganger de TUB

Weinig bestelwagens bereiken de status van oldtimer en nog minder blijven in het collectieve geheugen als zinnebeeldige vertegenwoordigers van dat soort voertuigen. De meest worden na een werkzaam bestaan, gesloopt en voorgoed vergeten. De Citron H behoort tot de heel kleine groep van bestelwagens die nooit vergeten zullen worden. Als volwaardige opvolger van de vooroorlogse TUB kwam de H op het juiste moment en het gebrek aan echte concurrentie heeft zonder weerga zijn succes gewaarborgd.

Fort de l’expérience acquise avec le TUB Citroën développe en secret pendant la guerre le H et le présente en 1947. Il utilise le maximum d’éléments existants comme le train avant de la Traction mais le plus étonnant reste sa carrosserie en tôle ondulée. Cette technique reprise de l’aviation, permet de fabriquer une structure particulièrement légère et pourtant très robuste.

De H neemt het concept van de TUB over en werd in het geheim verder ontwikkeld tijdens de Tweede Wereldoorlog. In 1947 is het zo ver: de H wordt voor het eerst tentoongesteld. De productie begon in 1948. De H gebruikt een maximum aan bestaande onderdelen. Zo werd de motor en aandrijvingas van de Traction overgenomen. Het meest opvallende van de H blijft zeker zijn geribbelde carrosserie. Deze techniek werd van de luchtvaartindustrie overgenomen. Hiermee kon Citroën een lichte en toch zeer robuuste wagen bouwen.

Après Dinky, voir : http://garagedepoche1.blogspot.com/2009/05/chinoiseries-incongrues.html et JRD.
Norev ne pouvait pas rester en reste et offrait aussi une miniature avec les portes arrières et la latérale ouvrantes. C’est à partir du moule de ce modèle qu’Eligor fabriquât sa première miniature du H.
Le modèle de Norev a été acquit en bourse sans boitage Norev. Il s’agit d’un nouveau moule et très vraisemblablement d’un essai couleur car ce modèle n’apparait pas en tant que tel au catalogue de ce miniaturiste.

Naast Dinky, zie http://garagedepoche1.blogspot.com/2009/05/chinoiseries-incongrues.html en JRD bood Norev ook een miniatuur van de H waarop de achterdeuren en de schuifdeur aan de zijkant open konden. Eligor heeft op basis van de mal van dit model haar eigen eerste miniatuur van de H ontwikkeld.
Het model van Norev werd op de NAMAC- beurs te Houten gevonden zonder verpakking van Norev. Het model komt uit een totaal nieuwe mal en is zeer waarschijnlijk een probeersel omdat het als zodanig niet voorkomt in het catalogus van Norev.

Eligor a profondément remanié le moule de Norev. Ainsi la colonne qui reliait le toit au châssis et encombrait la partie arrière sur le modèle de Norev a heureusement disparut. Hélas deux ergots inesthétiques l’ont remplacé et enlaidissent l’arrière du modèle. Eligor a créé des roues spécifiques et un intérieur complet mais n’a pas plus amélioré l’original.

Eligor heeft de mal van Norev flink aangepast. Zo werd het staafje dat het dak met het chassis verbond en de achterkant van dit busje versperde gelukkig verwijderd. In plaats ervan gebruikt Eligor twee onesthetische pinnetjes die de achterkant van de auto ontsieren. Eligor heeft wel nieuwe wieltjes en een volledig interieur ontworpen maar verder niets veranderd aan het model dat vrij eenvoudig is gebleven.

Le modèle Norev a indubitablement une certaine parenté avec son ainé car il porte la même immatriculation! C’est d’ailleurs le seul point commun de ces deux modèles. La miniature de Norev est conforme aux normes actuelles. Les poignées de portes, essuie-glaces, rétroviseurs, phares et feux sont tout autant de pièces rapportées. L’intérieur n’a pas fait l’objet de soins particulier et reste noir, donc peu visible.

Het model van Norev is ongetwijfeld nauw verwant aan het model van Eligor want hij heeft namelijk precies dezelfde kentekenplaat! Het blijft trouwens het enige gezamenlijke punt van beide modellen. De miniatuur van Norev is conform de actuele normen in miniatuurland. De deurgrepen, ruitenwissers, spiegels, achterlichtjes en koplampen zijn allemaal apart ingezette stukjes. Het interieur is daartegen helemaal zwart gebleven en dus moeilijk te zien.

Le H model 1969 d’Universal Hobbies
De H bouwjaar 1969 van Universal Hobbies

Les H de Machtbox Models Of Yesteryear
Voyez les immatriculations
De H van Matchbox Models Of Yesteryear
Let op de kentekens

Beau site sur le H, leuke site over de H ( in het Frans)
http://max-en-h.chez-alice.fr/sommaire.htm

L'ACCESSOIRE ULTIME

2010-03-25T13:13:00.000-07:00

HET ULTIME ACCESSOIRE

citroËn 2CV AZL 1958
NOREV-HACHette / norev

La 2CV est à la fin des années 50 au sommet de son succès. De nombreux accessoiristes essaient de profiter de ce succès en offrant des produits plus ou moins saugrenus destinés à améliorer soit les performances ou l’esthétique de la 2CV. De tout ce bric à brac reste sans nul doute la malle arrière bombée comme l’accessoire le plus connu et le plus reproduit en miniature.

Aan het einde van de jaren 50 van de vorige eeuw heeft 2CV een groot succes. Veel fabrikanten van auto-onderdelen trachten mee te profiteren van dit succes en boden allerlei min of meer zotte accessoires aan, om de prestaties of het uiterlijk van de 2CV te “verbeteren”. Van al die prullaria blijft het bolle kofferdeksel het meeste bekende en aansprekende accessoire. Het is ook het meest voorkomende op een miniatuur.

La première miniature d’ une 2CV ainsi appareillée fût produite par JRD. Par la suite suivirent Vitesse et Norev voir http://garagedepoche4.blogspot.com/2008/09/5-2cv-az-malle-bombee-bolle-koffer.html
Lors de cette comparaison la 2CV de Norev basée sur un nouveau moule avait pointé le bout de son capot.
Le flux de miniatures provenant de série presse semble s’amenuiser. Les fabricants restent donc avec un nombre considérables de moules sur lesquels ils peuvent baser des modèles destinés au commerce régulier. Bien souvent les différences sont minimes sur les miniatures mais pas sur le prix qui doublent ou triplent.

De eerste fabrikant die een 2CV met een bolle koffer heeft gemaakt is JRD. Veel later deden Vitesse en Norev dat ook Zie http://garagedepoche4.blogspot.com/2008/09/5-2cv-az-malle-bombee-bolle-koffer.html Aan het einde van deze vergelijking waren enkele foto’s van de 2CV van Norev die uit een nieuw mal kwam te zien.
Er blijkt een einde te komen aan de overvloed van kioskmodellen. De miniatuurfabrikanten beschikken dus over een groot aantal mallen waaruit ze reguliere modellen kunnen ontwikkelen. Vaak zijn de verschillen tussen een kioskmodel en een “gewoon”model zeer gering maar de prijs wel twee of drie keer zo hoog.

Cette 2CV de Norev en est un bel exemple. Le modèle provenant de la presse était correct mais peu détaillé. L’intérieur est uniformément gris clair mais l’extérieur était mieux traité. Cette miniature fait maintenant partie du catalogue de Norev et est vendue au prix fort. Est-ce justifié ?

Deze Eend van Norev is er een goed voorbeeld van. Het model uit de serie van Hachette is zeer correct maar de detaillering is minimaal. Vooral het interieur moest het ontgelden en bleef overal lichtgrijs. Nu heeft Norev dat model opgenomen in haar reguliere productie en de nieuwe miniatuur wordt tegen het volle pond verkocht. Is dit te rechtvaardigen ?

A toute première vue les deux miniatures sont identiques mais la miniature Norev "pure" est bien plus détaillée. L’extérieur ne comporte plus aucune partie en plastique brut. Les roues et pare-chocs sont peints. Ces derniers sont mêmes enjolivés par un mince filet argenté. Ceci reste discret en ne justifie pas encore la différence de prix

Op het eerste gezicht blijken beide miniaturen gelijk. Toch is de “puur” Norev veel beter afgewerkt. Zo zijn de wieltjes en bumpers geverfd en niet meer van ruw plastic. De bumpers zijn zelfs versierd door een haarfijn zilveren streepje en het zwarte vakje waar “Citroën”stond is niet vergeten maar wel leeg. Dit bleef toch heel bescheiden en kan nog niet die hogere prijs verantwoorden.

L’intérieur de cette miniature constitue au contraire de la miniature presse un vrai enchantement pour l’œil. Les vitres fermées gâchent hélas un peu la vue. Les sièges sont recouverts d’un décalque reproduisant le tissu écossais des sièges. Le tableau de bord est peint dans la couleur de la carrosserie tout comme les entourages des portes qui étaient en tôle sur la vraie voiture. Le compteur de vitesse profite aussi d’une touche de peinture noire.
Ce niveau de finition en combinaison avec un meilleur emballage en une production certainement moins abondante que pour une série presse explique donc la différence de prix.

Het interieur is een ware lust voor het oog. Jammer genoeg verpesten de gesloten raampjes het uitzicht een weinig. Zo zijn de stoeltjes voorzien van stickertjes die de stof van de echte weergeven.
Het dashboard is in de kleur van de carrosserie gespoten net als de omlijsting van de deuren die op de echte auto niet bekleed waren. Zelfs de piepkleine snelheidmeter heeft recht op een druppeltje zwarte verf.
Al met al, de betere verpakking, het zeker lagere productieaantal en de wijze van distributie maken het ‘reguliere”model duurder.

INIMITABLE

2010-03-18T11:04:00.000-07:00

onnavolgbaar

citroËn DS 19 1956
SOLIDO / UNIVERSAL HOBBIES atlas

Au salon de l’automobile de Paris d’ octobre 1955 tout le monde n’a d’yeux que pour une nouvelle déesse automobile. 21 ans après le lancement de la Traction Citroën crée à nouveau l’événement et présente sur son stand une voiture qui ne ressemble à aucune autre. En lançant la DS, Michelin, alors propriétaire de Citroën, voulait prendre 20 ans d’avance sur la concurrence.

Tijdens de autosalon van Parijs in oktober 1955 , heeft iedereen alleen aandacht voor een nieuwe godin. Citroen toont hier voor de eerste keer een nieuwe auto die totaal anders is dan de overige tentoongestelde modellen. 21 jaar na de introductie van de Traction Avant, verrast Citroën weer iedereen met een auto die zeer futuristisch is.

La DS est unique, elle ne ressemble à aucune autre auto et aucune auto ne lui ressemblera plus jamais. Chef d’œuvre du styliste Bertoni, la DS fût rapidement reproduite en miniature. Dinky fut l’un des premiers a reproduire la DS voir : (http://garagedepoche1.blogspot.com/2007/09/histoire-de-deesse.html). Bien curieusement Solido ne réduira la DS que très tardivement alors que celle-ci n’était déjà plus fabriquée depuis bien des années. Le modèle d’Universal Hobbies est encore plus récent et est sorti pour les besoins d’une série presse dédiée à Citroën.

De DS is uniek, lijkt op geen andere auto en geen andere zal ooit erop lijken. Meesterwerk van de stylist Bertoni, de DS werd snel verkleind door Dinky Toys zie (http://garagedepoche1.blogspot.com/2007/09/histoire-de-deesse.html). Vreemd genoeg zou Solido deze auto pas vele jaren nadat het uit productie werd genomen gaan verkleinen. Het model van Universal Hobbies dateert uit het begin van de jaren 2000 en werd gemaakt t.b.v. een kioskserie over Citroën.

Le modèle d’ Universal Hobbies est à première vue bien séduisant avec ses nombreux détails. Cependant les lignes de la DS ne sont pas bien rendues. La miniature est bien conforme au premier model de la DS mais elle est trop courte. La courbure de l’avant est aplatie. Il en va de même du coffre arrière qui se terminait légèrement en pointe tandis que sur la miniature celui –ci est droit. La découpe des portes avant est aussi fausse car bien trop droite. Dernière petite erreur les cotes de la flamme qui ornent les ailes arrières devrait être chromés et non rouges. Heureusement l’intérieur clair en bien décoré rehausse le niveau de cette miniature.

Ondanks de vele details geeft het model van Universal Hobbies de lijnen van de DS niet perfect weer. De miniatuur is wel conform het model ’56 van de DS maar is helaas te kort. De kromming van de voorkant is afgevlakt. Dit geldt ook voor het kofferdeksel dat in het midden iets spits is. De naar achteren lopende voordeurnaad is ook veel te recht op dit model. Laatste kleine foutje: de strippen die de achterspatborden versieren moeten volledig verchroomd en niet rood zijn. Het licht gekleurde interieur verhoogt het niveau van dat model.

Comme d’habitude Solido a su rendre non seulement avec exactitude les lignes de la DS mais a aussi réussi à reproduire le dynamisme de la vraie voiture. L’arrière de la miniature a la juste inclinaison. La découpe des portes est juste aussi et luxe suprême chez Solido les poignées de portes sont soulignées d’un trait argenté. L’intérieur de la miniature est fidèlement reproduit mais unicolore et difficilement discernable.

Solido blijft trouw aan zijn eigen stijl en heeft de DS weer prachtig gemodelleerd. De lijnen van de DS kloppen en het model toont de zelfde dynamiek als de echte auto. De lijn van de achterkant klopt precies net als de naden van de deuren. De zilver geverfde deurgrepen zijn een ongekende luxe op een model van Solido. Het donkerrode interieur is wel conform de werkelijkheid maar moeilijk te bewonderen wat een beetje jammer is.

Les reproductions miniatures de la DS sont nombreuses et beaucoup de fabricants ont bien eu des difficultés à réduire correctement cette auto. Solido est l’un de ceux qui y soit le mieux parvenu. Bien sûr la miniature d’Universal Hobbies est bien attirante mais comporte trop d’inexactitudes pour satisfaire le collectionneur exigeant.

Er bestaan vele miniatuur modellen van de DS maar veel fabrikanten hebben moeite gehad om deze auto correct te verkleinen. Solido is een van de weinigen die wie het gelukt is om alle subtiliteiten van de carrosserie van de DS correct weer te geven. Het model van Universal Hobbies oogt zeker ook goed maar toont te veel mankementen om de kritiek de weerstaan.

LA DS ET CES CONCURRENTES
DE DS EN DE CONCURRENTIE

PETITE DEESSE DEVIENDRA GRANDE
KLEINE GODIN WORDT GROOT

NOREV : COFFRET 50 ANS DE LA DS
NOREV : 50 JAAR VAN DE DS

LES DINOSAURES DE LA FERTÉ VIDAME PROTOTYPE TPV

2010-03-04T12:32:00.000-08:00

de dinosaurus van la ferté vidame
prototype tpv

2cv prototype ‘tpv’ 1939
norev "carte noire" / atlas-universal hobbies / norev

Il existe deux sortes de prototypes. Les premiers n’ont qu’une vie éphémère sous les feux d’un salon automobile. Ils sont construits pour tester certaines idées auprès du grand public. La plupart n’atteignent pas le stade de production en série et finissent soit dans un musée soit à la casse.
La deuxième sorte est le fruit de la cogitation d’ingénieurs et sont fabriqués pour tester leurs nouvelles idées. Ces voitures sont le plus souvent détruites après un usage intensif et restent inconnues du public. De temps en temps quelques prototypes survivent au travers de quelques photos et très rares sont ceux qui sont vraiment conservés.
Il est donc particulièrement extraordinaire qu’autant de prototypes de la 2CV aient survécu.

Er bestaan twee verschillende soorten autoprototypes. De eerste leeft kort onder de spotlights van de autoshows. Ze zijn vervaardigd om slechts bepaalde ideeën aan het publik voor te stellen. Deze auto’s worden dan ook “showcars” of “conceptcars” genoemd. De meeste halen niet eens het productieproces en eindigen of in musea of op de schroothoop.
De tweede soort zijn hersenspinsels van ingenieurs, gebouwd om bepaalde technieken te testen. Meestal worden deze auto’s na een intensief gebruik gesloopt en blijven onbekend voor het grote publiek. Af en toe blijven slechts enkele foto’s over.
Het is dan ook zeer bijzonder dat zoveel prototypes van de 2CV bewaard zijn gebleven.

L’historique du développement de la 2CV est largement connu. En 1939 Citroën avait construit une avant série de 250 exemplaires de ce qui n’était pas encore une 2CV mais qu’une TPV pour "très petite voiture". Ces voitures furent détruites dès le déclenchement de la guerre de peur que le concept ne tombe entre les mains de l’occupant. Cependant quelques exemplaires furent camouflés ou cachés.

De geschiedenis van de ontwikkeling van de 2CV is tegenwoordig goed bekend. In 1939 had Citroën een kleine voorserie van 250 TPV ,wat stond voor Très Petite Voiture, zeer kleine auto, gebouwd. Al deze auto’s werden vernietigd na het begin van de oorlog. Men was bang dat het concept werd ontdekt en zou worden gebruikt door de Duitse bezetter. Desalniettemin werden enkele exemplaren gecamoufleerd of verstopt.

Le premier prototype à refaire surface fût le prototype dit "Michelin", une TPV transformée en camionnette et utilisé par les usines Michelin. Cette voiture a été vendue à Henri Malartre, un ferrailleur des environs de Lyon, avec l’obligation de détruire cette voiture. Mais monsieur Malartre fondateur du Musée de la Rochetaillée soupçonnait avec justesse qu’il s’agissait là d’une voiture extraordinaire et la conserva dans son musée. Le deuxième prototype a été retrouvé en pièces détachées dans des caisses. Enfin trois prototypes presqu’intacts ont était découverts au début des années 90 dans les greniers du centre d’essai de Citroën à La Ferté Vidame. Ces dinosaures font maintenant partie du conservatoire Citroën.

Het eerste herontdekte prototype is het zogenaamde « Michelin Prototype ». Het is een TPV die was omgebouwd tot kleine bestelwagen en dienst deed in de fabriek van Michelin. Na de oorlog werd de auto verkocht aan de heer Henri Malartre met de verplichting om deze auto te vernietigen. De heer Malartre was sloper maar ook de oprichter van het eerste automuseum van Frankrijk in La Rochetaillee vlakbij Lyon. Hij begreep meteen dat het om een bijzondere auto ging en besloot het op te nemen in zijn museumcollectie. Het tweede prototype werd in onderdelen in kisten teruggevonden. Ten slotte begin jaren 90 werden maar liefst 3 andere bijna intacte prototypes teruggevonden op de zolder van het testcentrum van Citroen in La Ferté Vidame. Deze dinosaurussen maken tegenwoordig deel uit van de privécollectie van Citroën.

Toutes ces péripéties justifient grandement la reproduction en miniature de ce prototype. La première reproduction vît le jour sous la forme d’un kit de chez Idem. A la grande joie des plus maladroits Norev sorti en 1993 dans la très onéreuse série "Carte Noire" sa propre vision de cette voiture. Depuis Universal Hobbies a réduit pour Atlas cette voiture et Norev a réédité sa miniature dans un coffret commémorant les 60 ans de la 2CV.
Al die perikelen rechtvaardigen de verkleining in miniatuur van dit prototype. De eerste miniatuur verscheen onder de vorm van een kit van Idem . Norev bracht in 1993 haar eigen miniatuur van deze auto in de peperdure serie “Carte Noire” . Sindsdien heeft Universal Hobbies voor Atlas ook een miniatuur van de TPV gemaakt en Norev heeft vorig jaar haar model heruitgegeven in een doos ter ere vane “60 jaar van de 2cv”.

La miniature d’Universal Hobbies reprend la décoration du premier prototype complètement restauré, tandis que Norev a utilisé la couleur du prototype Michelin. La première miniature de Norev est moulée en résine avec un châssis en métal. Une gueuze reproduit le plancher intérieur et donne du poids à la miniature. La carrosserie est correctement reproduite tandis que l’intérieur, spartiate sur la vraie voiture, est sommairement reproduit.

De miniatuur van Universal Hobbies is een weergave van het eerste volledig gerestaureerde prototype. Norev koos de kleur van het prototype Michelin. De eerste miniatuur van Norev is in kunsthars gegoten en heeft een bodem van metaal. De binnenvloer van het model is ook van metaal en geeft het het nodige gewicht. De carrosserie is correct verkleind maar het interieur, al zeer sober op de echte auto, is summier weergegeven.

Le model d’Universal Hobbies est finement moulé en l’intérieur tout comme l’extérieur sont traités avec soin. Les fentes du capot moteur sont noircies pour lui donner du relief. Par contre l’éclairage arrière est pauvrement rendu. Si la première miniature de Norev fût la bienvenue en 1993, la qualité du deuxième modèle laisse à désirer car reste basé sur le vieux moule de 1993. La carrosserie est désormais métallique et le châssis en plastique. Celui-ci réserve d’ailleurs une très mauvaise surprise car il est gravé 2cv "AZ 4x4 1961"! Encore une chinoiserie malvenue. Bref un model indigne des deux autres miniatures du coffret.

Het model van Universal Hobbies is fijn gegraveerd en zowel de buiten- als de binnenkant zijn goed verzorgd. De openingen in de motorkap zijn zwart gemaakt om er meer diepte aan te geven. De achterkant is een tikkeltje te eenvoudig weergegeven.
De eerste miniatuur van Norev voldeed in 1993 prima, maar het tweede model uit 2009 kan niet tegen dat van Universal Hobbies op. Het is nog steeds gebaseerd op de oude mal maar de carrosserie is nu in zamac terwijl de bodem van kunststof is. De onderkant bevat een slechte verrassing want vermeld in grote letters”2cv AZ 4x4 1961”! Weer een ongelukkige Chinese miskleun. Eigenlijk blijft dit model teleurstellen en zit niet op het niveau van de twee andere miniaturen in dit setje..

PREMIERE LEGENDE (IV)

2010-02-25T10:07:00.000-08:00

eerste legende (iV)

RÉÉDITION OU RÉPLIQUE ?
HeruiTgave of replica?

citroËn Traction avant 11bl 1952
dinky toys / dinky toys atlas

Dinky Toys reprend sa production en 1947 après l’avoir interrompue en 1940. Dinky Toys décide alors de reproduire fidèlement de vraies voitures tout comme la Peugeot 402 d’avant guerre et non plus de fabriquer des miniatures dans le style de…
Cette Traction Avant 11BL est une des première Dinky Toys produite, avec l’autorisation de la maison mère à Liverpool, selon cette philosophie qui fera le succès de cette marque.

Dinky Toys had haar productie tussen 1940 en 1947 gestopt wegens de oorlog en het gebrek aan grondstoffen. Na de oorlog besloot Dinky Toys miniaturen te gaan produceren die nauwkeurige weergaven zijn van echte auto’s net als de Peugeot 402 uit de jaren 30. De Traction Avant 11BL uit 1949 is een van de eerste Dinky Toys France die, met toestemming van de moedermaatschappij in Liverpool, volgens dit beleid wordt gemaakt.

La miniature est particulièrement bien réussie. Le pare-choc avant en tôle est rapporté. Les phares en zamak brut sont eux aussi rapportés. Hélas cette miniature est fragile et Dinky Toys modifie son moule en 1953. Le pare-choc avant sera désormais moulé dans la masse.
Citroën avait modifié la Traction Avant en 1952. La vraie voiture reçu des pare-chocs droits, une malle de coffre bombée et des clignotants. Ces modifications se retrouvent bien entendu sur la miniature de Dinky Toys sauf le pare-choc qui est bizarrement resté courbé.

Het model is bijzonder geslaagd. De miniatuur is voorzien van een los ingezette voorbumper en koplampen. Helaas deze miniatuur is erg kwetsbaar. Dinky Toys wijzigt dus haar mal in 1953 en giet voortaan de bumper met de rest van de carrosserie. Citroen had in 1952 de Traction Avant ook al flink gewijzigd. De auto ontving een bolle kofferdeksel en richtingsaanwijzers. Dit was Dinky Toys niet ontgaan en de miniatuur onderging dezelfde wijzigingen. Vreemd genoeg is de voorbumper krom gebleven terwijl deze op de echte auto recht was.

Dinky Toys modifia plusieurs fois le moule de cette miniature. Ainsi en 1957 la base du pare-brise fut cintrée alors qu’elle était jusqu’à présent rectiligne. L’autre modification concerne l’intérieur du toit qui devient quadrillé.

De mal van Dinky werd enkele keren gewijzigd. Zo werd het achterraam steeds groter, de grille fijner en de basis van de voorruit licht gebogen. De los ingezette koplampen zijn nooit geverfd en blijven in zamac. De laatst geproduceerde miniaturen hebben deze kenmerken.

Sur la réédition de chez Atlas la base du pare-brise reste bizarrement droite et la calandre est aussi plus large que sur le modèle original. En fait la réplique reprend les caractéristiques d’une miniature antérieure aux toutes dernières modifications du moule. Bizarre ?

Op de heruitgave van Dinky door Atlas is de onderkant de voorruit vreemd genoeg recht en niet meer gebogen. De grille is ook wat breder en de koplampen zijn duidelijk zilver gespoten.
Een certificaat van echtheid verklaart dat het om een officiële heruitgave gaat. Als het zo is waarom heeft de miniatuur dan de karakteristieken van een model van voor 1957, het jaar waarin de laatste wijzigingen waren aangebracht?

La miniature originale porte des stigmates de nombreuses heures de jeu mais exhale d’authenticité.
La nervure de moulage qui courts le long du modèle original n’est pas visible sur la réplique. Est-ce dû à la peinture bien trop épaisse ou à l’utilisation d’un moule moderne ?
Tous ces indices font plus penser à une réplique qu’à une vraie réédition. Heureusement Atlas a l’honnêteté de le déclarer sur le socle de la miniature.

Het originele model draagt de sporen van een intensief gebruik maar straalt van authenticiteit. De gietnaad die over de lengte van dat model loopt, ontbreekt op de heruitgave, of is het verhuld onder een veel te dikke verflaag?
Al met al zijn de verschillen te groot om aan een echte heruitgave te denken. Het kan dus hier niet anders dan over een replica gaan. Gelukkig staat dit ook onder de miniatuur gegraveerd.

DINKY TOYS 24N 1958

PREMIERE LEGENDE (III)

2010-02-18T10:10:00.000-08:00

eerste legende (iiI)

La vedette de Solido et les 15-six apres guerre
de stEr van Solido eN de naoorlogse 15-6

1) citroËn Traction avant. 15-6 1939
Solido age d’or / Solido

Citroën présente dès 1938 une Traction Avant avec un moteur 6 cylindres. La production en série ne débutera qu’en 1939. La miniature de cette voiture parue chez Solido en 1974 et fût pendant bien longtemps le modèle phare de la série Age d’Or de Solido. Solido a refait le moule en 1982, celui-ci étant usé. Malheureusement une erreur de tiroir vint gâcher l’arrière de la miniature. En 1993 Solido modifiera encore une fois le moule pour reproduire une 15-6 des années 50. Ce modèle sera décrit dans la deuxième partie de cet article.

Citroen voegt in 1938 alweer een nieuw model toe aan de reeks van de Traction Avant. Dit model heeft de carrosserie van de 11 maar met een 6 cilindermotor in het vooronder. De productie van deze 15 Six zou pas in 1939 beginnen. Solido heeft in 1974 deze auto mooi verkleind. Dit model zal dan ook lang in productie blijven. In 1982 moest Solido de mal renoveren omdat hij zwaar versleten was. Helaas zal een fout voorgoed de achterkant van deze mooie miniatuur verpesten. In 1993 is de miniatuur alweer aangepast om een uitvoering van de Traction Avant uit de jaren 50 te reproduceren. Dit model wordt aan het einde van dit artikel besproken.

Solido commet des le début une petite erreur. La calandre de la voiture est entièrement chromée alors que la voiture réelle d’alors avait une calandre peinte. Cependant la miniature est d’une grande qualité. Le capot moteur s’ouvre en deux parties et laisse découvrir une reproduction chromée du six cylindre. La miniature est équipée d’une suspension. Comme toujours les détails de la carrosserie sont bien reproduits mais moulés dans la masse.

Solido begaat al in het begin een kleine fout. De grille van de miniatuur is volledig verchroomd terwijl de echte auto dat niet had. Toch blijft dat model van Solido een van de mooiste miniaturen van de Traction Avant. De motorkap kan in twee delen open en laat een verkleining van de krachtbron zien. De miniatuur heeft ook een vering. Zoals gebruikelijk zijn alle details wel weergegeven maar in de massa gegoten.

En 1982 Solido doit rénover son moule usé. Hélas la roue de secours est mal placée et empiète sur la trappe de coffre. Cette modification permet donc en un clin d’œil d’identifier un nouveau modèle d’un ancien.

In 1982 moest Solido haar versleten mal renoveren. Helaas werd het reservewiel slecht teruggeplaatst. Het wiel kwam boven het kofferdeksel uit. Door deze wijziging kan men in een oogopslag zien of het om een nieuw of om een oud model gaat.

2) citroËn Traction avant. 15-6 1951
DINKY COLLECTION / NOREV

Citroën a rétabli la production de la 15-six des 1947. La "15" restera jusqu'à l’apparition de la DS en 1955 le modèle haut de gamme de Citroën. Les reproductions de cette voiture ne manquent pas. Au début des années 90 Machtbox avait tenté de faire revivre Dinky Toys et dans la série Dinky Collection avait reproduit une très belle traction 15-six. Depuis Norev s’est penché aussi sur cette voiture.

Citroën heeft vanaf 1947 de productie van Traction Avant 15-six hervat. Deze auto zou tot de verschijning van de DS in 1955 het topmodel van Citroën blijven. Er zijn genoeg miniaturen van deze auto. In het begin van de jaren 90 heeft Matchbox getracht het merk Dinky Toys weer in het leven te roepen. In de serie Dinky Collection verscheen dus een mooie 15-6. Sindsdien heeft Norev ook deze auto verkleind.

Lors de son apparition en 1991 le modèle de Dinky Collection fût salué par toutes les critiques pour sa qualité. Depuis presque vingt ans se sont passés et la miniature commence a souffrir de son âge.
Les phares de la miniature ne comporte aucune lentille et sont moulés d’une pièces. C’est d’ailleurs une des caractéristiques de cette collection. A l’époque les phares rapportes étaient déjà courants. Alors pourquoi ? Par soucis d’économie ou pour évoquer la simplicité des modèles Dinky Toys d’autrefois?

Toen de Traction Avant van Dinky Collection in 1991 op de markt was gebracht was iedereen laaiend enthousiast over de kwaliteit van deze miniatuur. Bijna 20 jaar later begint dit model al last van zijn leeftijd te krijgen.
De koplampen van de miniatuur zijn in een stuk gegoten zonder glas. Dit is trouwens een kenmerk van deze verzameling. Toen waren apart ingezette koplampen al gebruikelijk. Waarom heeft Dinky voor deze oplossing gekozen? Kostenbesparing of om de eenvoud van de vroegere Dinky’s in gedachten te houden? Laten wij maar voor het tweede kiezen.

Machtbox a fait le choix de la simplicité et a moulé tous les détails dans la masse. Mis a part les poignées de portes et quelques touches de tampographie aucun détail n’est souligné de peinture. Feux. Lanternes et clignotants restent noirs. Aujourd’hui cette miniature peut paraitre grossière. Les soutiens des phares sont disproportionnes et les pare chocs trop épais. Mais le plus gros défaut de cette miniature c'est l’arbre de transmission et le pont arrière gravés à tord sur le châssis.
Cette Citroën n’était pas une propulsion mais
une traction avant d’où son nom.

Matchbox koos toen ook voor eenvoud want alle details zijn in de body van de auto gegraveerd en niet eens geverfd, op de deurgrepen na. Een paar zilveren streepjes en opschriften maken hier en daar de versiering van het model af. Vandaag lijkt dit model toch wat grof. De steunen van de koplampen zijn net pilaren en de bumpers zouden niet misstaan op een vrachtwagenmodel .Om het grootse gebrek van deze miniatuur te zien moet men het model omkeren. Het chassis is ontsierd met een cardanas die er niet bij hoort. Deze Citroen was door de voorwielen aangedreven. Dit heeft ook haar naam gegeven.

La miniature de Norev bien plus récente est beaucoup plus fine et fait bien mieux au niveau des détails. L’unique feu arrière est rapporté tout comme le bouchon de réservoir qui est à la bonne hauteur.
Par contre l’intérieur est finement reproduit. Tout comme sur le modèle Dinky les essuies glaces sont tampographie sur le pare-brise. Dommage…

Het model van Norev is strakker gegoten en veel details zijn apart ingezet. Het enige achterlicht en de tankdop zijn ook apart ingezet. Het interieur is wel mooi weergegeven. De modellen van Dinky en Norev hebben een gemeenschappelijk punt: op alle twee miniaturen zijn de ruitenwissers geprint op de voorruit.

Ces deux modèles ne sont pas exclus de défauts mais restent cependant deux belles reproductions de cette traction haut de gamme. La miniature de Dinky Collection se trouve encore assez facilement pour un prix raisonnable.
La miniature de Norev est récente et facile à trouver.
Beide modellen zijn dus niet vrij van gebreken maar het blijven toch twee mooie verkleiningen van dit vlaggenschip van de Traction Avant reeks. Het model van Dinky is nog hier en daar te vinden tegen een redelijk prijs. Het model van Norev is pas uitgekomen en dus nog voorradig.

-------------------

La reproduction la plus rependue de la 15-six reste certainement le modèle de Solido. Ce n’est pas la plus belle car la malle arrière est fausse et la miniature est très simplement finie. Il faut aussi se rappeler que sa conception date de 1974 !

De meest voorkomende verkleining van de 15-six blijft zeker het model van Solido. Het is niet de mooiste, het kofferdeksel klopt niet, en het model is vrij eenvoudig maar goedkoop. Men moet ook denken dat de oorspronkelijke ontwikkeling van dit model dateert uit 1974!

PREMIERE LEGENDE (II)

2010-02-11T09:51:00.000-08:00

eerste legende (ii)

citroËn 11CV « fAMILIALE 8/9 PLACES » 1938
m. DUBRAY / ATLAS-Norev

Des 1935 Citroën élargit la gamme des Traction Avant et introduit une nouvelle carrosserie longue en deux versions : une commerciale avec hayon arrière ouvrant en deux parties et une familiale à 8/9 places. Ces deux modèles évolueront comme toute la gamme et recevront les portes arrières de la berline en 1938. Jusqu'à présent les portes avant retournées faisaient office de portes arrières.

Al vanaf 1935 breidt Citroen het gamma van de Traction Avant uit. Naast de bestaande varianten werd een nieuw langer model geïntroduceerd. Deze auto was toen in twee verschillende uitvoeringen gemaakt. Een bestelachtige model met een van een tweedelige achterklep met de naam Commerciale en een sedan met 8/9 zitplaatsen, die Familiale werd genoemd. In 1938 werden deze auto’s licht gewijzigd en ontvingen de achterdeuren van de gewone sedan. Tot nu toe waren de omgekeerde voordeuren als achterdeuren gebruikt op deze carrosserie.

Il n’exista pendant bien longtemps aucune miniature de la Traction longue d’avant guerre. Norev avait bien reproduit une traction longue au cours des années 50 mais c’était un modèle d’après-guerre. M. Dubray fut donc le premier à reproduire cette voiture au cours des années 70.
Tot het begin van de jaren 70 bestond geen miniatuur van een Traction Avant met dit lange koetswerk. In de loop van de jaren 50 had Norev wel een lange Traction Avant gemodelleerd maar het ging om een naoorlogse versie. M. Dubray was in de loop van de jaren 70 de eerste die een miniatuur van deze versie maakte.

M. Dubray était un des tout premiers artisans en France et en Europe et à travailler dès 1970 pour Auto-Modélisme en collaboration avec Evrat et Achard. La production de M. Dubray comportait des modèles alors inédits et bien étudiés. La fabrication était, eu égard aux standards de l’époque, bien finie.

M.Dubray was een van de allereerste kleine fabrikanten in Frankrijk en Europa. Hij werkte vanaf 1970 samen met Evrat en Achard voor Auto-Modelisme. De productie van M. Dubray bestond uit nog niet uitgebrachte modellen die met zorg waren verkleind. Uitgaande van de kwaliteit van toen waren deze miniaturen goed verzorgd.

La miniature de M.Dubray parait aujourd’hui bien simple mais a pourtant un certain charme. Les traces d’un travail manuel y sont encore visibles et pourtant les formes de la voiture sont bien rendues.
L’intérieur entièrement noir et les vitres mal polies laissent difficilement découvrir l’aménagement de l’habitacle.
De miniatuur van M.Dubray lijkt wel zeer eenvoudig maar heeft toch een bepaalde uitstraling. Het model laat duidelijk zien dat de mal met de hand werd ontworpen. Toch zijn de lijnen van de echte auto goed weergegeven. Het interieur is helaas niet goed zichtbaar omdat de ruiten niet echt doorzichtig zijn en de stoelen zwart zijn.

La miniature de Norev répond aux normes actuelles. Essuie-glaces et poignées de portes sont tout autant de pièces rapportées. Au contraire du modèle de M. Dubray la miniature ne comporte plus aucune trace de moulage. L’intérieur ocre contraste bien avec le noir de la carrosserie et laisse bien découvrir l’intérieur de cet ancêtre de nos monospaces actuels.

De Miniatuur van Norev heeft alle kenmerken die men van een huidig model verwacht. Ruitenwissers en deurgrepen zijn apart ingezette onderdeeltjes. In tegenstelling tot het model van M. Dubray toont de Norev absoluut geen gietnaden. Het interieur is een lust voor het oog. De okergele stoelen laten mooi alle details zien. Zelfs de stangen op de rugleuningen zijn zilver geverfd.

Les miniatures de M. Dubray sont actuellement peu courantes mais encore abordables. Les moules ont été vendus à Motors puis Teknoby ce qui fait que les redditions sont nombreuses. La miniature de Norev ayant été produite pour une série presse est courante et se trouve facilement en bourse.

De miniaturen van M. Dubray zijn schaars maar toch betaalbaar. De mallen zijn verkocht aan Motors en Teknoby waardoor veel heruitgaven in omloop zijn. Het model van Norev was gemaakt t.b.v. een Franse kioskserie en is nog volop beschikbaar op beurzen.

Merci à Rob pour sa collaboration
Met dank aan Rob voor zijn bijlage

PREMIERE LEGENDE

2010-02-04T09:11:00.000-08:00

eerste legende

citroËn 11CV "Traction Avant faux cabriolet 1934"
Solido-Hachette / ATLAS-UNIVERSAL HOBBIES

La Traction Avant laissait lors de sa présentation en 1934 toutes ses concurrentes loin dernière tant sa technologie était en avance sur son temps. Et ce n’est pas le propos de ce blog de revenir sur les caractéristiques techniques de la vraie voiture, de nombreux ouvrages y en été déjà consacrés.
La traction fût très vite réduite en miniature mais des réductions au 1/43^e du faux cabriolet, on ne parlait alors pas encore de coupé, étaient rares jusqu’à ce que Solido et Universal Hobbies aient chacun produit une miniature de cette auto pour les besoins de deux séries presse.

De Citoën Traction Avant werd in 1934 voor het eerst tentoongesteld. De auto was toen de concurrentie al ver vooruit door de gebruikte technieken. Het is niet de bedoeling om hier stil bij te staan omdat er al genoeg documentatie over deze materie bestaat.
De Traction Avant werd vrij snel als modelauto gemaakt maar de verkleiningen van de “valse cabriolet”, toen gebruikte men het woord “coupé” nog niet, blijven schaars totdat Solido en Universal Hobbies miniaturen voor twee Franse Kioskseries gingen maken.

C’est à Solido que revint l’honneur de produire la première miniature pour la série parue chez Hachette et intitulée "Un Siècle d’Automobile". La miniature porte le numéro 202 et est parue en 2007. Comme d’habitude chez Solido les lignes de la vraie voiture sont fidèlement reproduites mais de nombreux détails sont moulés dans la masse.

Solido maakte als eerste een model van deze bijzondere Traction Avant. Het model kwam in 2007 uit als nummer 202 van de serie van Hachette “Een Eeuw Van De Automobiel”. Zoals gebruikelijk bij Solido werden de lijnen van de echte auto goed weergegeven en waren de meeste details gegoten in de carrosserie.

Un an plus tard Universal Hobbies s’attache au même exercice pour les besoins d’une série consacrée à la traction avant parue chez Atlas. La miniature est richement fournie de pièces rapportée mais se trouve défigurée par une calandre grossièrement reproduite.

Universal Hobbies was een jaar later aan de beurt en maakte een model van dezelfde auto voor een serie van Atlas over de Traction Avant. In tegenstelling tot het model van Solido is dit model rijkelijk voorzien van apart ingezette onderdeeltjes. De grille van dit model is jammergenoeg erg grof weergegeven wat afbreuk doet aan het uiterlijk van de miniatuur.

Depuis Solido a inclus cette miniature à son catalogue, heureusement dans une autre couleur, tandis que la miniature d’Universal Hobbies n’a pas encore trouvé le chemin du commerce traditionnel.
Ces deux miniatures, à bas prix, ont leurs qualités et défauts. La miniature parue chez Nostalgie peut ainsi jouer les arbitres.

Sindsdien heeft Solido dat model aan haar catalogus toegevoegd en gelukkig in een andere kleur. Het model van Universal Hobbies is niet beschikbaar in de reguliere handel.
Beide miniaturen, alletwee goedkoop, hebben plus- en minpunten. Er bestaat een derde miniatuur van deze auto gemaakt door Nostalgie.

LA RELEVE

2009-12-14T09:35:00.000-08:00

dE AFLOSSING VAN DE WACHT

citroËn 8CV "ROSALIE"
ELIGOR / ATALS-UNIVERSAL HOBBIES

Citroën remplace la gamme C4 et C6 par une série de 8, 10 et 15cv. Ces voitures prendront le nom de Rosalie après que l’un de ces modèles, baptisée "La Petite Rosalie" ait battu de nombreux records à Montlhéry.
Ces voitures étaient équipées d’une carrosserie encore plus robuste que celle de la C4 et dénommée "monopièce". Le moteur n’avait rien de particulier mais était monté sur silentblocs. Ce système avait été inventé par Plymouth aux USA. Citroën en avait acheté la licence et nommé le système "moteur flottant".

Citroën vervangt in 1933 de hele gamma van de C4 en C6 door een nieuw reeks modellen: de 8, 10 en 15cv.Vanwege de gehaalde records door een van deze auto, genoemde “La Petite Rosalie”, werd de hele gamma omgedoopt tot “Rosalie”.
De auto had een nog beter koetswerk dan de C4 genoemde “monopièce”. De motor had niets bijzonder maar was op rubberen blokken gemonteerd waardoor de auto bijzondere stil was. Dit systeem was niet uitgevonden door Citroën maar door Plymouth in de Verenigde Staten. Citroen had de licentierechten gekocht en het omgedopt tot “drijvende motor”.

La miniature d’Eligor date de la fin des années 70 et reprends un moule Norev des années soixante. Eligor c’est contenté de créer de nouvelles roues et de mouler la miniature en zamak.
La miniature d’ Universal Hobbies date du milieu des années 2000 et est sortie pour les besoins d’une série presse consacrée à Citroën.

Het model van Eligor stamt uit het einde van de jaren 70 van de vorige eeuw en is een opwaardering van een oud model van Norev uit de jaren 60.Eligor heeft slecht nieuwe wielen voor dat model ontwikkeld en de miniatuur in zamak gegoten.
De miniatuur van Universal Hobbies is 40 jaar jonger en komt natuurlijk uit China. Het was gemaakt t.b.v. een franse kioskserie over de geschiedenis van Citroën.

Malgré son grand âge, la miniature d’Eligor supporte encore très bien la comparaison avec sa cadette.
Norev avait à l’époque su bien reproduire les lignes de cette voiture. La courbure des flancs est bien mieux reproduite sur la miniature d’Eligor que sur celle d’Universal Hobbies.

Ondanks een hoge leeftijd doorstaat het miniatuur van Eligor de vergelijking met het model van Universal Hobbies. Norev had toen de lijnen van de echte auto goed weten weer te geven. De kromming van de zijden van de carrosserie vanuit de motorkap tot de achterkant is veel beter behandeld op het model van Eligor dan op het model van Universal Hobbies.

Comme il est d’usage sur une miniature de cette époque, les détails sont gravés dans la masse. Eligor y a ajouté un détail bien curieux. La peinture e été grattée sur la plaque d’immatriculation arrière pour laisser l’immatriculation mieux apparaître. Les feux arrière sont des décalcomanies.

Zoals het toen gebruikelijk was zijn alle details op meegegoten op de Miniatuur van Eligor. De weggekrast verf op het kentekenplaat achter om de deze leesbaar te maken is een leuk detail. De achterlichten zijn eenvoudige stikkers.
En zoals altijd op de miniaturen uit de jaren 60 en 70 moest er wel iets open kunnen gaan. De traitie wordt dus gevolgd want het piepklein kofferdeksel kan geopend worden.

La miniature d’Universal Hobbies comporte bien plus de détails comme l’essuie-glace unique et la poignée de malle. Les détails moulés dans la masse sont peints.
L’intérieur gris clair constitue sans aucun doute le point fort de cette miniature. Le tableau de bord est fidèlement reproduit tandis qu’il est presqu’absent chez Eligor et les contreportes sont très travaillées.

Het model van Universal Hobbies is veel beter gedetailleerd dan dat van Eligor. De ruitenwisser en de handgreep op het, vast, kofferdeksel zijn evenveel los ingezet stukjes. De overige details, waaronder die van de “floating power”zijn of geverfd op bedrukt.
Het interieur in de sterkste punt van dit model. De dashboard is goed weergegeven evenals de deurbekleding. Dit zijn elementen die ontbreken op het model van Eligor.

SUCCES A TOUTES LES ECHELLES

2009-12-03T11:39:00.000-08:00

Succes op alle schalen

citroËn c4f

solido / solido hachette

La Citroën AC4 est lancée en 1928 et remplace la B14 dont elle reprend en l’améliorant la carrosserie "tout acier". A l’époque les voitures avaient une carrosserie constituée d’un squelette en bois qui était habillé de tôles. Ces carrosseries étaient donc très lourdes et peu rigides. La carrosserie "tout acier" de Citroën était beaucoup plus légère et plus silencieuse. Cette Citroën très vite dénommée C4 fût un vrai succès. Sa conception particulièrement robuste permit à Citroën d’en développer toute une gamme utilitaire.

De Citroën AC4, snel genoemd C4, verving in 1928 de B14. De C4 had net als de B14 een volledig uit staal opgetrokken carrosserie wat toen zeer modern was. In die tijd hadden alle auto’s een carrosserie dat bestond uit een houten skelet waarop blikplaten waren bevestigd. De staalcarrosserie van de C4 was veel lichter en steviger. Deze werd dan ook snel een succes. En omdat de auto zeer robuust was gebouwd besloot Citroën er bedrijfsvarianten van te bouwen.

La déclinaison au 43^e par Solido de la C4 est aussi un succès depuis 28 ans. Les variantes de ce modèle sont si nombreuses que la C4 Solido pourrait être à elle seule un sujet de collection.
Het miniatuur model van de door Solido is al 28 jaar een succes. Er bestaan ontelbare variaties ervan waardoor de Citroën C4 van Solido al op zichzelf een verzamelingthema zou kunnen zijn.

A première vue les deux miniatures présentées semblent identiques mais cette miniature est
depuis si longtemps en production qu’il en existe de nombreuses variantes. Le modèle avec la calandre cuivrée date de 1981 et est un des touts premiers modèles. Ceux-ci se reconnaissent par leurs marchepieds lisses. Dès 1982 les marchepieds seront striés. La calandre cuivrée disparaitra tout aussi vite aussi tandis que les inscriptions du châssis seront modifiées.
Op het eerste gezicht lijken beide miniaturen identiek maar omdat dit model al zo lang wordt gemaakt bestaan er veel varianten van. Het model met de koperen gril dateert uit 1981. Dit was het allereerste model. De gladde treden zijn kenmerkend voor deze modellen. De koperen gril zal ook snel verdwijnen.

Solido a choisi très judicieusement de reproduite la version commerciale de la C4 ce qui lui permit de sorti à moindre cout différentes variantes en changeant l’aménagement arrière. C’est ainsi que virent le jour un fourgon, un plateau bâché, un plateau brasseur et une dépanneuse. Touts ces modèles ont bien sur connus plusieurs décorations.

Het was toen een slimme zet van Solido om ervoor te kiezen een bedrijfsuitvoering van de C4 te verkleinen. Op basis van een chassis en een tweetaal voorkanten in combinatie met verschillende opbouw wist Solido een grote aantal modellen te creëren. Zo ontstonden o.a. een gesloten bakwagen, een huifwagen, een takelwagen. Alle modellen kennen uiteraard allerlei kleurvariaties.

De par sa simplicité cette miniature se prête facilement à toutes sortes de transformation. De nombreux artisans s’en sont donnés à cœur joie tout au long des années 80 avec plus ou moins de bonheur. Aujourd’hui le filon semble être épuisé. Malgré tout Solido a récemment sorti une fourgonnette complètent tôlée sur base d’un nouveau moule.

Door de eenvoudig constructie dient dit model zich uitstekend als basis voor allerlei verbouwingen.
Gedurende de jaren 80 gebruikten veel kleine Franse fabrikanten dit model als basis om taalloze min of meer realistische modellen te maken. Terwijl deze rage allang vergeten is borduurt Solido steeds op dit thema voort en heeft een nieuwe bestelcarrosserie ontworpen in 2007.